桥梁抗震橡胶支座-兰州抗震支架-兰州抗震支架厂家

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桥梁支座在使用年限中应定期进行养护，这些工作包括：钢件的表面油漆、辊轴及摇轴转动部分定期擦洗并涂抹润滑油、滑动支座不锈钢表面的擦洗及检查支座的锚栓等等。只有定期养护才能保证支座的正常工作状态。桥梁支座的每次在检修加固前都进行养护检查工作，这些工作内容不仅可以保证桥梁支座的正常工作，同时也保证了桥梁的正常使用。

下面给大家简单介绍下桥梁支座的检修检查工作内容介绍：
（1）垫层桥梁支座的油毡是否有老化断裂情况；
（2）钢板滑动桥梁支座和弧形桥梁支座的是否出现了锈蚀现象；
（3）摆柱桥梁支座是否各部件位置正确，受力是否均匀；
（4）滑动盆式橡胶支座的固定螺栓是否有损坏或者螺母松动现象；
（5）橡胶支座是否有老化变形现象发生；
（6）活动桥梁支座是否灵活，实际位移是否正确；
还有就是看看低迷那的防水装置及其排水装置是否产生漏水，如果这样长期不管会让支座产生生锈、腐蚀，从而无法保证桥梁支座的正常使用。

桥梁伸缩缝破损的原因

1、桥梁伸缩缝设计不周。设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。
2、伸缩缝装置自身存在问题。伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。
3、伸缩装置的后浇压填材料选择不当。对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。
4、施工不科学合理。施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。
5、连续缝设置不够。为了减少伸缩缝，现在大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，目前连续缝的设置不够，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。由以上可以看出，引起桥梁伸缩缝破损的原因很多，一旦发现桥梁伸缩缝有破损现象，要及时查明破损原因，以进行修补，或者找维修队伍来进行修补，因为桥梁伸缩缝装置的破损，不仅造成行车颠簸、噪声扰人，而且更加严重的会危及桥梁安全。

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隔震橡胶支座是由薄钢板和薄橡胶板交替叠合,经高温、高压硫化而成。隔震橡胶支座既能保证竖向刚度和承载力，又可大幅度减小水平刚度，使建筑物具有隔震性能。隔震橡胶支座可按中孔是否有插芯划分为无芯型和有芯型两种。无芯型是由钢板和叠层橡胶组成;有芯型(铅芯橡胶支座)是在多层橡胶支座中设置圆柱铅芯。

隔震橡胶支座在多层橡胶支座剪切变形时，靠塑性变形吸收能量，铅芯依靠自身在常温下进行再结晶恢复其力学性能。高阻尼隔震橡胶支座与铅芯隔震橡胶支座功能上实现了，隔震器和阻尼器融为一体，可大大节约建筑空间、降低成本。胶隔震橡胶支座阻尼性不大于5%，水平向依靠叠层橡胶的大变形实现隔振性能，水平向的大变形为弹性变形，简化了支座的设计。刚性滑移支座具有大位移功能，水平向依靠摩擦耗能，一般摩擦系数不大于3%。刚性滑移支座可与其它类型支座搭配使用，减小水平向的等效刚度，增加整体承载，在重量较轻的建筑上使用优势明显。

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